主頁（http://www.www.jjxinkai.com）：海口“智慧公交”進入“掌上”時代

公交車是城市文明的流動窗口，能反映出一座城市的文明程度。

《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》提出，要提升運輸便利化和服務(wù)保障水平。提升產(chǎn)業(yè)能級，以物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、數(shù)字貿(mào)易等為重點發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)，建設(shè)智慧海南。

打開“椰城市民云”App、選擇公交線路、查看車輛實時位置、預(yù)測到站時間……上述一系列操作是許多海口市民乘坐公交車出行的必備“技能”。從過去“盲等”到如今一手“掌握”公交線路實時動態(tài)，市民便捷出行的背后，離不開公交系統(tǒng)“智慧大腦”的加持。針對市民關(guān)心的“智慧大腦”如何運作、為城市生活帶來哪些便捷、未來如何發(fā)展等問題，海口日報記者日前實地探訪了海口公交智能調(diào)度中心，為讀者揭開“智慧大腦”神秘面紗。      

6月18日，俯瞰海口公交龍華總站內(nèi)，車輛科學(xué)排列、有序運行。圖片來源：海口日報

一塊屏幕實時監(jiān)控每輛公交車

6月17日，走進海口公交智能調(diào)度中心后，一塊巨大顯示屏立即展現(xiàn)在海口日報記者眼前，里面的海口大街小巷被微縮成一幅地圖，代表著在線車輛的圓圈遍布城市的角落。

在海口公交智能調(diào)度中心，大屏幕上可以及時清晰地觀察到每輛運營車輛的信息。圖片來源：海口日報

海口日報記者了解到，顯示屏呈現(xiàn)的是“城市公交調(diào)度管理系統(tǒng)”，利用巴士GPS衛(wèi)星定位、無線網(wǎng)絡(luò)信息傳輸，實現(xiàn)公交車載終端的互聯(lián)和動態(tài)跟蹤。通過“城市公交調(diào)度管理系統(tǒng)”，不僅可以清晰地看到在線運營車輛總數(shù)、累計客流數(shù)、線路數(shù)、站點數(shù)等，還能實時監(jiān)控車輛位置、查看車輛實時視頻、進行車輛調(diào)度等，可謂一個全體系的公交管控平臺。

“顯示的所有數(shù)據(jù)基于每輛公交車的調(diào)度主機，實時將GPS定位、客流、監(jiān)控視頻及車體技術(shù)信息，通過移動通信網(wǎng)絡(luò)傳輸至服務(wù)器。”海口公交集團公交總公司智能信息中心主任謝勇思介紹，數(shù)據(jù)為線管人員、調(diào)度員提供公交運營實時動態(tài)信息，為有效指揮車輛調(diào)度提供依據(jù)。此外，實時同步到大數(shù)據(jù)服務(wù)器，讓市民隨時獲取公交車實時位置，為市民出行提供便捷的服務(wù)。“此前，每輛車開出去以后，調(diào)度員沒法再有效對其進行管理，出現(xiàn)一些異常情形，常很難做到實時追蹤處理。”謝勇思邊說邊點開任意一輛在線運營車輛的實時視頻，只見8個不同角度的行車畫面，立即在大屏幕上鋪展開來。

據(jù)介紹，調(diào)度員可以通過實時運行簡圖、車載視頻信息了解公交車線上運行和車廂內(nèi)外的情況，并根據(jù)動態(tài)信息改變運營計劃，發(fā)送相關(guān)運營指令，以確保所有車輛科學(xué)排列、有序運行，解決同線公交扎堆、市民等車難的問題。此外，“系統(tǒng)具備報警監(jiān)控功能，車輛超速、偏離線路等，都會引發(fā)車輛的報警機制。”謝勇思告訴記者，調(diào)度員接收到報警信息后，需要對報警數(shù)據(jù)進行人工確認，以甄別報警數(shù)據(jù)有效性。

“作為公共交通工具，公交車的安全往往涉及到公共安全，而最重要的因素是公交駕駛員。因此，駕駛員個人狀態(tài)和駕駛行為是系統(tǒng)的監(jiān)管重點。”在謝勇思的指引下，記者看到在公交車駕駛座前設(shè)有一個黑色的“小盒子”。據(jù)介紹，該設(shè)備將通過紅外感應(yīng)裝置，對駕駛員的每一個動作進行實時監(jiān)控，如打電話、嚼檳榔等，甚至通過駕駛員頻繁眨眼或長時間微閉等細微動作，對其疲勞駕駛進行判斷，并立即響應(yīng)報警機制，上報至調(diào)度員進行確認處理。目前，這套設(shè)備已逐步安裝并進入試用期。

公交車的駕駛座位前設(shè)置的“黑色小盒子”，是一個紅外感應(yīng)裝置，可以對駕駛員進行實時監(jiān)控，對其疲勞駕駛進行判斷，并立即響應(yīng)報警機制。圖片來源：海口日報

精細化“時刻表”保“準點”運行

在白沙門公交場站調(diào)度室，調(diào)度班長蘇定鵬正對線路排班進行最后確認，班次在系統(tǒng)表格上一目了然。蘇定鵬透露，目前調(diào)度系統(tǒng)主要采用半自動化排班模式，以動態(tài)排班、先進先出、即時補位為原則，結(jié)合日高平低峰、公交專用道、節(jié)假日等時段進行智能化排班，調(diào)度員只需在車輛、人員異動的情況下，對排班進行核對和調(diào)整即可。

“系統(tǒng)投入應(yīng)用前，每天要人工操作，把排班表寫在黑板上，駕駛員要到調(diào)度室才知道排班。”蘇定鵬說，以前每位調(diào)度員只能管理1至2條線路，系統(tǒng)投入運用后，智能化管理為線路管理者和調(diào)度員提供了線路實時信息，改變了調(diào)度模式，調(diào)度員可以同時管理10條線路，大大提高了工作效率。

系統(tǒng)應(yīng)用不僅簡化了調(diào)度員工作流程，還解決了以前讓調(diào)度員“頭大”的溝通問題。“從前由于駕駛員行車途中不能接電話，有急事聯(lián)系不上，只能派人在站點等車到站。”蘇定鵬說，系統(tǒng)投入應(yīng)用后，溝通得到最大程度的解決。如今，調(diào)度員在運行簡圖上可觀測到線路上各車的運行情況，并根據(jù)需求發(fā)送調(diào)度指令，調(diào)度主機接收到信息后自動轉(zhuǎn)成語音小范圍向駕駛員播放。既實現(xiàn)高效的信息互通，又能確保駕駛員的行車安全，解決了車輛運營過程中不可控的問題，特別是兩車距離過密或過疏得到有效改善。

“當(dāng)乘客在公交車上不慎遺失個人物品時，調(diào)度員接到通知后即時和駕駛員取得聯(lián)系，找回失物的概率很大。”蘇定鵬說，他管理的6條線路中，最快的一次僅用時15分鐘就找回了乘客遺失的物品。

從事公交駕駛9年的“老司機”葉文彪，對近年來海口公交的發(fā)展和進步感觸良多。“以前工作節(jié)奏緊張，平均一天要跑8趟車，有時連飯都沒時間吃。”葉文彪說，系統(tǒng)投入應(yīng)用后，根據(jù)高平低峰時段的客流及各路段的路況，排班更加智能化和人性化。如今，每位駕駛員平均一天只要跑5趟車，最多不會超過7趟，避免了人員和車輛的過度使用，也減輕了駕駛員的工作負擔(dān)。

此外，駕駛員每天考勤打卡時，即可獲取實時發(fā)班信息，每趟班次運行結(jié)束后，系統(tǒng)會提醒其下一趟排班發(fā)車時間，發(fā)車前會二次提醒駕駛員，以確保車輛準時發(fā)出。

一輛雙層觀光巴士在龍昆南路上行駛。圖片來源：海口日報

掐點等公交告別“伸長脖子”時代

家住農(nóng)科院公交車站附近的市民陳女士，每天上班前會打開“椰城市民云”，進入“實時公交”模塊查看將乘坐的58路公交車實時位置。“58路車很少，我一般在家里看車的位置，差不多到了趕緊出門。”陳女士近日告訴記者，多虧了“實時公交”功能，她幾乎每次都能順利趕上車，不至于在車站浪費太多等待時間。

“手機上有了該功能后，平時出門可以比較好地規(guī)劃時間，重要的會面也不會遲到。”市民孫先生說，他一般會根據(jù)計劃確定所乘公交的距離，再判斷應(yīng)該選擇繼續(xù)等待還是乘坐的士。如果公交車距離尚遠，為確保準時赴約他會打的前往。

如今，手機上的“實時公交”逐漸成為市民生活的一部分，而海口的多個“個性化”公交車站同樣引起了許多市民游客的注意。

“25路公交車，距離本站還有1站。”6月18日上午，鐘樓站公交電子站牌不時響起類似的語音播報。

在鐘樓站，乘客利用電子站牌查詢搭乘車輛信息。圖片來源：海口日報

“我眼睛不好，看不清車的路數(shù)，所以一般在這里聽電子報站，每次都能順利坐上車。”市民吳阿婆告訴海口日報記者，現(xiàn)在只要聽見自己要坐的車即將抵達，往往不到10秒車就會到站，幾乎沒有多大誤差，公交電子站牌自動播報的功能，為像她一樣有輕微殘疾的市民提供了很大便利。

據(jù)了解，公交電子站牌通過全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)（GPS）、信息系統(tǒng)技術(shù)（GIS-T）、4G視頻技術(shù)以及語音通信技術(shù)，結(jié)合新一代智能電子站牌應(yīng)用系統(tǒng)，利用公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)的公交車輛GPS到站數(shù)據(jù)，通過技術(shù)對接建立公交車到站預(yù)報系統(tǒng)。

市民候車過程中，可通過電子站牌獲悉搭乘車輛的發(fā)車狀態(tài)或距離本站的站數(shù)。同時，可以觀看時政新聞、娛樂節(jié)目、廣告促銷、氣象信息、旅游線路、日期、政府公告等。據(jù)了解，自第一批公交電子站牌2018年1月1日投放在包括明珠廣場站在內(nèi)的5個站點，截至目前海口已建成39座類似的公交電子站牌。

規(guī)劃定制公交網(wǎng)約公交個性化服務(wù)

“城市公交調(diào)度管理系統(tǒng)2018年投入應(yīng)用至今，已實現(xiàn)全市143條線路2000多輛公交車的覆蓋。”海口公交集團信息部部長王健介紹，系統(tǒng)從排班管理、視頻監(jiān)控、調(diào)度監(jiān)控、運營報表等方面規(guī)范公司日常運營管理，截至目前已收到不錯的成效。

王健稱，系統(tǒng)在維持日常運作的同時，從每輛車的運營里程、發(fā)班趟數(shù)、客流數(shù)據(jù)、線路路況、油耗、人工成本等方面不斷收集信息，未來還將進行系統(tǒng)性的大數(shù)據(jù)分析，為智能排班、優(yōu)化線路，及未來公司的資源優(yōu)化調(diào)整，提供重要的決策依據(jù)。

“每輛車上都設(shè)有紅外感應(yīng)設(shè)備，以統(tǒng)計不同時段的客流信息，幫助我們掌握客流規(guī)律和動向。”在海口公交智能調(diào)度中心，謝勇思邊操作大屏幕邊介紹，記者發(fā)現(xiàn)點開“客流統(tǒng)計”系統(tǒng)按鈕，大屏幕顯示的海口地圖上會出現(xiàn)許多大大小小的熱度標(biāo)識，顏色從淺黃色、橙黃色到紅色、深紅色。謝勇思告訴記者，顏色越深的區(qū)域客流越多，未來優(yōu)化線路排班時，可相對增加深顏色區(qū)域的發(fā)車數(shù)。

“接下來將進一步完善海口智慧公交建設(shè)，增加電子支付渠道。同時，推出更多便民利民服務(wù)。”王健說，目前正初步規(guī)劃定制公交、網(wǎng)約公交、微公交以及拼包車等個性化服務(wù)，讓乘客通過移動端享受到更高效便捷的公交體驗。

6月19日，在海府路某個公交站臺，市民游客有序乘車。圖片來源：海口日報

值得一提的是，海口公交集團將推進充電樁和智慧停車場的建設(shè)，并配合政府部門建設(shè)公交專用道，提高城市公共交通的出行率和分擔(dān)率。

王健表示，隨著海南自貿(mào)港建設(shè)的推進，未來將有更多來自全國、全世界的游客到海口。公交車作為重要的城市“名片”，將借助信息化技術(shù)，打通人、車、路、網(wǎng)的數(shù)字閉環(huán)，實現(xiàn)高效的交通出行管理，為市民游客創(chuàng)造更舒適便捷的出行條件。