主頁（http://www.www.jjxinkai.com）：大項目 | 塞爾維亞鐵路1.14億GSM-R無線通信工程項目

匈牙利-塞爾維亞鐵路塞爾維亞貝爾格萊德中心-舊帕佐瓦區(qū)段工程（GSM-R無線通信系統(tǒng)）招標（YG01包）由中創(chuàng)智維科技有限公司中標。

中標金額：114216480元。

系統(tǒng)設備的供應商為：華為技術有限公司。

早在2013年，華為技術有限公司與塞爾維亞鐵路公司簽署通信系統(tǒng)供貨框架協(xié)議。華為GSM-R將幫助塞爾維亞鐵路公司實現(xiàn)Nis-Sid段鐵路無線通信系統(tǒng)現(xiàn)代化改造，提升塞爾維亞鐵路乃至東南歐地區(qū)路網(wǎng)運輸效率，助力打造現(xiàn)代化的泛歐10號走廊和7號走廊。

全長444公里的Nis-Sid鐵路線是改造一期項目，連接著塞爾維亞首都Beograd和南部最大城市Nis，是泛歐10號走廊干線的重要組成路段，其西北段和南段分別與克羅地亞、馬其頓路網(wǎng)相連，是連接中歐和愛琴海的主要客運和貨運通道。Nis-Sid鐵路無線通信基礎設施落后，目前還在采用傳統(tǒng)的模擬無線通信系統(tǒng)，已經(jīng)嚴重制約了鐵路運力的提升，未來會逐步替換成GSM-R無線通信設備，這將使得Nis-Sid路段成為塞爾維亞境內首條采用GSM-R制式的鐵路線路。

GSM-R解決方案介紹

GSM-R（Global System for Mobile Communications – Railway）是一項用于鐵路通信及應用的國際無線通信標準，可以提供無線列控信息傳輸、應急通信和組呼通信等業(yè)務，滿足鐵路生產中的通信需求。歐洲鐵路交通管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)使用GSM-R完成列車和調度中心的通信。該系統(tǒng)基于GSM和EIRENE – MORANE，當速度高達500公里/小時（310英里每小時）時，也不會丟失任何通信。

GSM-R以成熟的GSM無線通信技術為基礎，以歐洲和中國的鐵路通信規(guī)范為標準，針對鐵路行業(yè)的特殊業(yè)務而定制開發(fā)的無線專網(wǎng)通信系統(tǒng)。主要用戶是鐵路職工，包括司機，調度員，乘務員，維修人員等。

GSM-R通信技術起源于歐洲，目前在德國、瑞士、荷蘭、意大利、瑞典等絕大多數(shù)國家均已進入商業(yè)運用。由于GSM-R具有適應鐵路運輸特點的功能優(yōu)勢，以及更符合通信信號一體化技術發(fā)展的需要，因此鐵道部2000年底正式確定將GSM-R作為我國鐵路專用通信的發(fā)展方向。

GSM-R在GSM公眾移動通信系統(tǒng)平臺上增加了鐵路運輸專用調度通信功能。GSM-R通信系統(tǒng)包括：交換機、基站、機車綜合通信設備、手機等設備組成。以青藏鐵路為例：青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路線，青藏線北起青海省格爾木市，途經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入西藏自治區(qū)境內后，經(jīng)安多、那曲、當雄至西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長約1142km。絕大部分線路在高原缺氧的無人區(qū)。為了滿足鐵路運輸通信、信號及調度指揮的需要，采用了GSM-R移動通信系統(tǒng)。

GSM-R基于GSM技術標準，由于GSM-R側重鐵路應用，在現(xiàn)網(wǎng)中，GSM-R比公網(wǎng)的功能多增加了3個主要功能，即語音組呼業(yè)務VGCS, 語音廣播業(yè)務VBS和增強的多優(yōu)先級和強拆eMLPP，也被總稱為高級話音呼叫項目ASCI業(yè)務。正是由于這個不同，支持公網(wǎng)GSM的廠家產品不能直接用在GSM-R網(wǎng)絡里，除非專門開發(fā)了ASCI業(yè)務，當前支持GSM-R的廠家有中興、諾基亞西門子通信（諾西）、華為、COMLAB、Kapch（原北電，被Kapch收購）等。

華為公司的GSM-R解決方案可以支持上述演進。其中，單柜單框核心網(wǎng)eCNS300采用和LTE系統(tǒng)一致的ATCA平臺，具有高集成，高性能的特點；雙模基站BTS3900可以支持GSM和LTE模式，支持未來由GSM-R到LTE的演進，極大的保護了用戶投資。