某型飛機(jī)短波電臺(tái)報(bào)故故障分析
時(shí)間：2023-10-19 來(lái)源：未知 作者：陸濤 點(diǎn)擊：
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主頁(yè)（http://www.www.jjxinkai.com）：某型飛機(jī)短波電臺(tái)報(bào)故故障分析
摘要：針對(duì)某型飛機(jī)短波電臺(tái)故障情況，通過(guò)對(duì)短波電臺(tái)的機(jī)理分析，結(jié)合實(shí)際的排故過(guò)程對(duì)故障進(jìn)行分析，確定具體故障點(diǎn)，最后提出完事措施。關(guān)鍵詞：報(bào)故、短波電臺(tái)、故障分析某型飛機(jī)通電時(shí)，短波電臺(tái)報(bào)故，故障代碼“濾波器發(fā)故障”，電臺(tái)無(wú)法調(diào)諧。通電正常應(yīng)為設(shè)備開(kāi)機(jī)后自動(dòng)按照電源單元、頻率合成器單元、信號(hào)處理單元、面板/音頻匹配單元、信道單元收、濾波器單元收、濾波器單元發(fā)、信道單元發(fā)、后選器單元、功放/濾波器單元發(fā)和天調(diào)的順序顯示各單元自檢正常。經(jīng)測(cè)量檢查飛機(jī)短波電臺(tái)天線(xiàn)對(duì)接處銅皮與固定天線(xiàn)的托板螺母鉚釘接觸，在安裝固定螺釘時(shí)與包扎電纜革布上的鐵鉤接觸下地短路造成電臺(tái)故障。短波電臺(tái)是一部自使用跳頻電臺(tái)，當(dāng)飛機(jī)在低空或遠(yuǎn)距離飛行，而超短波電臺(tái)無(wú)法聯(lián)絡(luò)時(shí)，以保證飛機(jī)在作戰(zhàn)訓(xùn)練半徑內(nèi)，飛機(jī)與地面電臺(tái)之間的通信聯(lián)絡(luò)。通信時(shí)，一單邊帶話(huà)為主，并有自適應(yīng)、跳頻抗干擾通信能力。（二）短波電臺(tái)機(jī)上交聯(lián)關(guān)系短波電臺(tái)與通信控制器的交聯(lián)，通過(guò)設(shè)備電纜實(shí)現(xiàn)短波電臺(tái)的耳機(jī)信號(hào)，耳機(jī)信號(hào)地、話(huà)筒信號(hào)、話(huà)筒信號(hào)地和發(fā)射控制信號(hào)與通信控制器的電纜插頭對(duì)接，實(shí)現(xiàn)短波電臺(tái)與通信控制器的交聯(lián)。短波電臺(tái)與毀鑰控制電路的交聯(lián)，載機(jī)毀鑰控制電路由座艙毀鑰開(kāi)關(guān)、指示燈和右前設(shè)備艙慣性接觸器、毀鑰檢查盒組成。短波電臺(tái)是機(jī)載通信系統(tǒng)的重要組成部分，與超短波電臺(tái)配合使用，實(shí)現(xiàn)與地面及其它載機(jī)的遠(yuǎn)近距離通信。當(dāng)控制盒電源開(kāi)關(guān)接通時(shí)，電臺(tái)電源繼電器吸合，接通電臺(tái)電源。電臺(tái)在接收控制盒按鍵控制信號(hào)后，將電臺(tái)設(shè)定到規(guī)定的工作模式（波道、自適應(yīng)和跳頻），并將電臺(tái)的工作狀態(tài)和故障信息送往控制盒顯示。當(dāng)按壓電臺(tái)的發(fā)話(huà)按鈕時(shí)，發(fā)話(huà)控制信號(hào)為低電平或接地，此時(shí)電臺(tái)工作于發(fā)射狀態(tài)。若對(duì)于工作頻率，天線(xiàn)與電臺(tái)不匹配，則天線(xiàn)進(jìn)行調(diào)諧，直至天線(xiàn)與電臺(tái)達(dá)到最佳匹配；當(dāng)天線(xiàn)與電臺(tái)匹配時(shí)，按壓發(fā)話(huà)按鈕時(shí)，電臺(tái)即可工作于發(fā)射狀態(tài)。當(dāng)未按壓發(fā)話(huà)按鈕時(shí)，發(fā)射控制信號(hào)為高電平或懸空，此時(shí)電臺(tái)工作于接收狀態(tài)。當(dāng)電臺(tái)工作于接收狀態(tài)時(shí)，天線(xiàn)接收的射頻信號(hào)經(jīng)天調(diào)與功放濾波器后輸至接收信道。信道對(duì)射頻寬帶信號(hào)放大，輸至第一混頻器；頻率合成器根據(jù)工作頻率產(chǎn)生第一本振信號(hào)，也輸至第一混頻器。第一混頻器將這兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行混頻，產(chǎn)生第一中頻，經(jīng)濾波放大后，與第二本振信號(hào)在第二混頻器中進(jìn)行混頻，產(chǎn)生的第二中頻信號(hào)。第二中頻信號(hào)經(jīng)濾波、放大后送往主控制器單元，供解調(diào)使用。當(dāng)電臺(tái)工作于發(fā)射狀態(tài)時(shí)，由控制器送來(lái)的音頻輸入信號(hào)在音頻處理與邏輯接口板上經(jīng)平衡-不平衡轉(zhuǎn)換，再經(jīng)緩沖放大器加至主控器單元。主控器單元對(duì)音頻信號(hào)經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換、調(diào)制、上變頻、數(shù)模轉(zhuǎn)換等處理后形成已調(diào)制好的中頻信號(hào)輸至發(fā)射信道。發(fā)射信道對(duì)中頻信號(hào)經(jīng)濾波、放大后，輸送到第二混頻器，第二本振信號(hào)也加至第二混頻器。這兩個(gè)信號(hào)在第二混頻器混頻后產(chǎn)生的已調(diào)制射頻信號(hào)，經(jīng)放大、濾波后輸至第一混頻器。頻率合成器將的信號(hào)輸至第一混頻器，第一混頻器將兩個(gè)信號(hào)混頻，形成為的已調(diào)制射頻信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)寬帶放大后達(dá)到的射頻信號(hào)輸送到功放。電臺(tái)整機(jī)組成方塊圖見(jiàn)圖1。根據(jù)短波電臺(tái)整機(jī)組成圖和短波電臺(tái)工作原理分析可知，接通控制盒電源開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)短波電臺(tái)自檢并按照電源單元、頻率合成器單元信號(hào)處理單元、面板/音頻匹配單元、信道單元收、濾波器單元收、濾波器單元發(fā)、信道單元發(fā)、后選器單元、功放/濾波器單元發(fā)和天調(diào)的順序顯示各單元自檢正常，自檢后按下發(fā)射按鈕電臺(tái)調(diào)諧，并發(fā)送發(fā)話(huà)信號(hào)。1、更換短波電臺(tái)收發(fā)機(jī)，通電故障現(xiàn)象不變。2、更換短波電臺(tái)天調(diào)，通電故障現(xiàn)象不變。4、測(cè)量7號(hào)高頻饋線(xiàn)通斷路及絕緣性：測(cè)量短波電臺(tái)至天調(diào)高頻饋線(xiàn)通斷路正常，絕緣性良好。5、分段測(cè)量垂尾短波電臺(tái)天線(xiàn)，此天線(xiàn)共分為三段，天線(xiàn)之間由銅皮連接，經(jīng)測(cè)量短波天線(xiàn)連通正常，在測(cè)絕緣性時(shí)，發(fā)現(xiàn)天線(xiàn)對(duì)地短路。將飛機(jī)天線(xiàn)對(duì)接處銅皮和鉚釘打磨，使銅皮不再與接觸鉚釘，短波天線(xiàn)不再接地，并且與修理車(chē)間溝通，建議加強(qiáng)短波天線(xiàn)鉚釘與銅皮之間的間隙檢查，此項(xiàng)工作如果在試飛站檢查工作量極大，外場(chǎng)垂尾短波天線(xiàn)不易拆裝。通過(guò)分析該故障，我們對(duì)某型飛機(jī)短波電臺(tái)系統(tǒng)組成、功用及工作原理有了全面的認(rèn)識(shí)，熟悉和掌握了各個(gè)組成部分之間原理和交聯(lián)關(guān)系，對(duì)定向儀和濾波器內(nèi)部原理構(gòu)造也有了一些初步的掌握，對(duì)今后短波電臺(tái)系統(tǒng)故障判斷和分析提供了堅(jiān)實(shí)的理論支持。[1]短波電臺(tái)說(shuō)明書(shū),1998.[2]某型飛機(jī)技術(shù)說(shuō)明書(shū).2002.
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