主頁（http://www.www.jjxinkai.com）：觀點|鐵路專網(wǎng)：無線系統(tǒng)迭代拐點將至

　　2023-12-12，西南證券發(fā)布一篇通信行業(yè)的研究報告，報告指出，無線系統(tǒng)迭代拐點將至。

　　報告具體內(nèi)容如下：

　　我國鐵路存量里程達(dá)15.5萬公里，到2035年將增長到20萬公里。據(jù)國鐵集團(tuán)發(fā)布的鐵路統(tǒng)計公報，截止到2022年，我國鐵路營運里程達(dá)15.5萬公里，其中高速鐵路里程達(dá)4.2萬公里。2022年新建里程達(dá)4100公里，其中新建高速里程達(dá)2082公里。展望未來十年，據(jù)《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》，到2035年全國建成鐵路網(wǎng)20萬公里，其中高鐵7萬公里左右，實現(xiàn)20萬人口以上城市實現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達(dá)。以此計算，未來10年我國年平均新建里程達(dá)3500公里，年平均新建高速鐵路2300公里。 鐵路5G-R迭代時點將至，模擬轉(zhuǎn)數(shù)字調(diào)度同步推進(jìn)。我國鐵路無線通信系統(tǒng)經(jīng)歷了數(shù)次迭代升級，從2008年開始，所有新（改）建線路均采用了GSM-R的鐵路移動通信系統(tǒng)，目前GSM-R網(wǎng)絡(luò)已覆蓋約8.9萬公里的鐵路里程，同時有約7萬公里的支線鐵路采用的是450MHz的無線調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行鐵路調(diào)度電話。由于GSM-R系統(tǒng)和450MHz模擬調(diào)度系統(tǒng)運行時間較久，部分設(shè)備已經(jīng)或即將停產(chǎn)，檢修困難；同時，國務(wù)院印發(fā)了《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，明確2025年要“實施新一代鐵路移動通信專網(wǎng)工程”、工信部在2024年9月30日之后不再對450MHz鐵路模擬通信系統(tǒng)頻段作出頻率使用許可。由此，鐵路無線通信系統(tǒng)向下一代網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行升級的趨勢明確，存量鐵路和新建線路將帶來大量的通信設(shè)備空間。 鐵路數(shù)據(jù)通信將大幅加強，鐵路智能應(yīng)用有望多點開花。5G-R數(shù)據(jù)傳輸速率能夠達(dá)到百兆比特每秒，相較于GSM-R系統(tǒng)有千倍的提升，鐵路系統(tǒng)除語音外的數(shù)據(jù)通信應(yīng)用有望得到大幅加強。例如，華為基于盤古鐵路大模型推出了車輛故障圖像智能識別系統(tǒng)，利用軌旁高速相機拍攝通過TFDS探測站的車輛部件圖像，并通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綑z車員處完成檢車。未來，列車檢測、定位、視頻等數(shù)據(jù)應(yīng)用將極大受益通信網(wǎng)絡(luò)升級，相關(guān)應(yīng)用需求和供給有望快速釋放。 相關(guān)標(biāo)的：佳訊飛鴻（300213）、海能達(dá)（002583）、三旺通信等。 風(fēng)險提示：鐵路網(wǎng)絡(luò)迭代不及預(yù)期；鐵路通信設(shè)備替換不及預(yù)期；相關(guān)公司其他業(yè)務(wù)不及預(yù)期的風(fēng)險。