主頁(yè)（http://www.www.jjxinkai.com）：華為L(zhǎng)TE-V解決方案，共促車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“開(kāi)花結(jié)果”

華為LTE-V解決方案基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)時(shí)延低、可靠性極高、容量大的車聯(lián)通信，是未來(lái)智慧交通的重要組成部分。華為積極在海內(nèi)外與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴深入合作，開(kāi)展多方面合作。華為積極參與國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)的建設(shè)，其中在杭州已經(jīng)建成了目前規(guī)模最大的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范區(qū)，基于華為LTE-V解決方案實(shí)現(xiàn)的輔助駕駛應(yīng)用受到國(guó)內(nèi)外行業(yè)伙伴的關(guān)注和參觀調(diào)研。

目前，LTE-V技術(shù)作為實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的重要基石，被智能交通ITS領(lǐng)域人士看重。LTE-V基于4.5G網(wǎng)絡(luò)，面向未來(lái)5G的重點(diǎn)研究方向，是車聯(lián)網(wǎng)的專有協(xié)議，面向車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)車與車（V2V）、車與路側(cè)設(shè)施（V2I）、車與人（V2P）、車與網(wǎng)絡(luò)（V2N）的互聯(lián)和數(shù)據(jù)傳輸，統(tǒng)稱V2X，其中核心是V2V的互聯(lián)。

為應(yīng)對(duì)車輛主動(dòng)安全、行車效率、車載娛樂(lè)多場(chǎng)景業(yè)務(wù)需求，LTE-V采用“廣域蜂窩式（LTE-V-Cell）+短程直通式通信（LTE-V-Direct）”，前者基于現(xiàn)有蜂窩技術(shù)的擴(kuò)展，主要承載傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，后者引入LTE D2D（Device-to-Device），實(shí)現(xiàn)V2V、V2I直接通信，承載車輛主動(dòng)安全業(yè)務(wù)，主要滿足終端安全低時(shí)延、高可靠的要求。

車輛主動(dòng)安全是LTE-V的核心應(yīng)用場(chǎng)景，3GPP發(fā)布的需求規(guī)范中給出來(lái)了27個(gè)典型應(yīng)用，主要是基于V2V、V2I的主動(dòng)安全類業(yè)務(wù)。作為主動(dòng)安全利器，LTE-V助力自動(dòng)駕駛啟航：基于LTE-V2X可實(shí)現(xiàn)車車、車路、車人之間實(shí)時(shí)、高效、可靠的雙向信息交互和共享，達(dá)到智能協(xié)同配合，實(shí)現(xiàn)車輛主動(dòng)安全，并提高行車效率。

從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面看，LTE-V為車聯(lián)網(wǎng)專有協(xié)議，2015年2月，3GPP LTE-V的標(biāo)準(zhǔn)化研究工作正式啟動(dòng)。V2V為L(zhǎng)TE-V的核心，V2V核心協(xié)議的凍結(jié)具有意義重大，或重演NB-IoT核心協(xié)議凍結(jié)后掀起主題投資熱潮。

從全球發(fā)展來(lái)看，歐洲的德、英、法三國(guó)立法規(guī)定5.9G頻譜可用于LTE-V V2X，海外沃達(dá)豐、德國(guó)電信、Orange、NTT docomo、軟銀等大運(yùn)營(yíng)商，以及德國(guó)大眾、路虎等車企都對(duì)LTE-V有濃厚興趣。其他一些汽車電子廠商如博士、哈曼、電裝、大陸等也對(duì)LTE-V十分感興趣，日本docomo和denso（電裝）近日宣布將共同研究LTE-V。而且，5G的相關(guān)研究也正在進(jìn)一步落地LTE-V。

縱觀整個(gè)ITS智能交通領(lǐng)域，美國(guó)主導(dǎo)的DSRC標(biāo)準(zhǔn)一直是主流，而且已經(jīng)存在十多年了，也被眾多汽車企業(yè)視為未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的核心基礎(chǔ)技術(shù)。但是到了現(xiàn)在，基于4.5G/5G的LTE-V更具優(yōu)勢(shì)，比DSRC在多個(gè)方面占優(yōu)。

和DSRC相比，LTE-V因?yàn)橛谢�站介入�(yún)f(xié)調(diào)資源分配，抗干擾能力大幅提高，尤其在車輛密集場(chǎng)景具有802.11p（DSRC）不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，堵車時(shí)車輛行駛緩慢（車輛密集場(chǎng)景），人們是非常需要輔助駕駛/自動(dòng)駕駛。LTE-V相對(duì)DSRC技術(shù)上可更好滿足高密度場(chǎng)景，其價(jià)值已被一些領(lǐng)先運(yùn)營(yíng)商和車廠以及汽車電子廠商認(rèn)可。

而且，LTE-V對(duì)車輛高速移動(dòng)的支持效果要好于DSRC；在安全性、可靠性上性能優(yōu)于DSRC；另外，因?yàn)橐苿?dòng)通信網(wǎng)絡(luò)廣泛覆蓋的優(yōu)勢(shì)，無(wú)需重新建網(wǎng)，節(jié)省大量人力物力及時(shí)間。此外，因?yàn)橛幸苿?dòng)網(wǎng)絡(luò)支持，LTE-V還可以支持一些需要遠(yuǎn)程信息傳輸?shù)膱?chǎng)景。

尤其是LTE-V面向5G，對(duì)無(wú)人駕駛意義重大。如在時(shí)延方面，以車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛為例，在4.5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，當(dāng)智能汽車從發(fā)現(xiàn)前方有狀況到自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)的過(guò)程，車輛還會(huì)向前移動(dòng)1.4米，而這1.4米將有可能帶來(lái)很多的危險(xiǎn)，而在5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，車輛移動(dòng)的距離為2.8厘米。

通過(guò)對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)，LTE-V技術(shù)蘊(yùn)含著巨大價(jià)值，尤其對(duì)通信產(chǎn)業(yè)。因?yàn)镈SRC技術(shù)已存在超10年，產(chǎn)業(yè)受限于一些因素未能得到充分發(fā)展，而LTE-V在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)有力的政策、通信產(chǎn)業(yè)鏈以及謀求創(chuàng)新的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的推動(dòng)下，有可能后來(lái)居上。

中國(guó)企業(yè)在通信領(lǐng)域里面積累了大量專利，在LTE-V發(fā)展中占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，可望通過(guò)與車的結(jié)合在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)政府已經(jīng)批準(zhǔn)了5.9G頻譜作為L(zhǎng)TE-V V2X測(cè)試頻譜。中國(guó)移動(dòng)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、華為、大唐移動(dòng)以及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)合作，正在共同研究推進(jìn)LTE-V產(chǎn)業(yè)技術(shù)。

華為、大唐為3GPP LTE-V標(biāo)準(zhǔn)化研究工作的主導(dǎo)方，是LTE-V標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程中SI（StudyItem）和WI（WorkItem）的主要報(bào)告起草人。大唐最早在業(yè)界提出LTE-V概念和技術(shù)方案，利用大唐TD-LTE技術(shù)開(kāi)發(fā)LTE-V，在推動(dòng)LTE-V標(biāo)準(zhǔn)化方面貢獻(xiàn)突出。

除了技術(shù)積累，中國(guó)的積極試點(diǎn)意義重大，如在浙江杭州的示范。浙江LTE-V試驗(yàn)結(jié)果顯著，整個(gè)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)周邊車輛發(fā)出的信號(hào)，為駕駛者提供紅綠燈車速引導(dǎo)、人車沖突預(yù)警、交叉路口碰撞避免提醒、變道輔助提醒等功能，為安全駕駛提供了有效的輔助手段。這標(biāo)志著試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)已初步實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)，顯示出低時(shí)延、高可靠的接入性能對(duì)車輛安全輔助提供了很好的信息交互保障。

這些應(yīng)用要充分發(fā)揮作用，前提就是要有一張良好的網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，目前浙江移動(dòng)共規(guī)劃34個(gè)LTE-V路面站點(diǎn)，其中33個(gè)小微站，1個(gè)宏站，建成后成為全球最大的LTE-V試驗(yàn)網(wǎng)。

2016年11月15日，在中國(guó)汽車工程研究院禮重慶嘉園區(qū)內(nèi)，基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車和智慧交通測(cè)試評(píng)價(jià)及試驗(yàn)示范區(qū)（簡(jiǎn)稱i-VISTA）第一期工程正式啟用并進(jìn)行了運(yùn)行演示。在開(kāi)園活動(dòng)中，安裝了華為L(zhǎng)TE-V通信單元的長(zhǎng)安汽車為大家演示了多項(xiàng)V2X業(yè)務(wù)，包括緊急制動(dòng)預(yù)警、行人橫穿預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警、綠波通行、無(wú)信號(hào)燈交叉路口協(xié)同通行等城市交通典型場(chǎng)景，展示了未來(lái)智慧交通的雛形。

作為重慶車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)的合作運(yùn)營(yíng)商，重慶移動(dòng)加入到示范區(qū)項(xiàng)目后，快速響應(yīng)，積極籌劃，在1個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成了站址選擇、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和設(shè)備安裝調(diào)試，在示范區(qū)內(nèi)搭建了LTE-V通信基礎(chǔ)設(shè)施，為V2X業(yè)務(wù)提供無(wú)縫優(yōu)質(zhì)的通信保障。

此前14號(hào)，中國(guó)汽車工程研究院、長(zhǎng)安汽車、重慶移動(dòng)、華為共同簽署了《基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車和智慧交通應(yīng)用示范（重慶）項(xiàng)目合作協(xié)議》，有力的保障了各方在重慶示范區(qū)的持續(xù)投入。四方將高效合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同推進(jìn)基于LTE-V的車車、車路、車人協(xié)同通信輔助安全駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)及試驗(yàn)示范工作。

汽車及其交通系統(tǒng)的智能化與網(wǎng)聯(lián)化是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)以及智慧交通是我國(guó)汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)通過(guò) “兩化融合” 實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及“中國(guó)制造 2025”戰(zhàn)略目標(biāo)的必由之路。重慶車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)將對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的商用進(jìn)程起到顯著的推動(dòng)作用。