主頁(yè)（http://www.www.jjxinkai.com）：淺談視頻監(jiān)控技術(shù)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的應(yīng)用

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大潮的到來(lái)與安防產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)不斷擴(kuò)張，安防企業(yè)也跳出傳統(tǒng)觀念，積極尋求在智能交通領(lǐng)域的機(jī)遇。安防巨頭海康威視在2016成立了杭州海康汽車技術(shù)有限公司，并在2017年收購(gòu)了公司控股股東中電海康的智慧汽車事業(yè)部資產(chǎn)組，對(duì)中電海康集團(tuán)有限公司旗下的汽車電子相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。另一安防巨頭大華股份繼2014年成立汽車電子事業(yè)部，2015年參與設(shè)立浙江零跑科技公司后，在2017年正式發(fā)布參與投資的“零跑”汽車品牌，揭曉了零跑新能源汽車車型規(guī)劃與工廠建設(shè)等內(nèi)容。安防企業(yè)紛紛跳入到了“造智能車”大潮中。

未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)大致可以分為三個(gè)方向，即新能源化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)化。本文主要討論視頻監(jiān)控技術(shù)在智能汽車中自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用。

智能汽車前景廣闊國(guó)家政策大力扶持

國(guó)家政策大力扶持智能汽車的發(fā)展。在2015年出臺(tái)的《中國(guó)制造2025》提出，到2020年初步形成以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、政產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系。2016年6月7日中國(guó)首個(gè)“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)在上海嘉定正式開園，目前可為無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛和V2X網(wǎng)聯(lián)汽車提供近30種場(chǎng)景的測(cè)試驗(yàn)證。上海由此成為中國(guó)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)和無(wú)人駕駛試點(diǎn)城市。

2017年2月3日，由國(guó)務(wù)院頒布實(shí)施的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，在“十三五”期間，交通運(yùn)輸總投資規(guī)模將要達(dá)到15萬(wàn)億元人民幣，其中鐵路3.5萬(wàn)億元、公路7.8萬(wàn)億元、民航0.65萬(wàn)億元、水運(yùn)0.5萬(wàn)億元。國(guó)家發(fā)展改革委秘書長(zhǎng)、新聞發(fā)言人李樸民在3月1日舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上表示，“交通運(yùn)輸發(fā)展將推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化、一體化、智能化、綠色化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)從走得了到走得快、走得好的轉(zhuǎn)型升級(jí)。”未來(lái)智能交通將會(huì)邁入大數(shù)據(jù)時(shí)代，預(yù)計(jì)未來(lái)5年內(nèi)，我國(guó)智能交通系統(tǒng)行業(yè)將投入接近3800億元。

視頻監(jiān)控技術(shù)的擴(kuò)展應(yīng)用

促使安防企業(yè)投入到“造車”大潮中的原因，除了汽車行業(yè)的蛋糕足夠大之外，還有一點(diǎn)是安防企業(yè)在造智能車方面有“人—車—物”連接的強(qiáng)項(xiàng)和攝像頭、傳感器、車聯(lián)網(wǎng)、車載信息化設(shè)備、智能互聯(lián)云平臺(tái)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在全球視頻監(jiān)控市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩的環(huán)境下，拓展新領(lǐng)域、尋求新突破成為了安防企業(yè)的重中之重。

目前主流的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)靠?jī)煞矫鎭?lái)實(shí)現(xiàn)，一個(gè)是激光雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用范圍廣，可在各種路況下使用，但成本太高，推廣不易；一個(gè)是視頻監(jiān)控分析系統(tǒng)，該技術(shù)較為成熟，成本低，易推廣，發(fā)展大有可期。當(dāng)前攝像頭的價(jià)格較低，隨著攝像傳感器性能的突破、芯片價(jià)格的下降以及人工智能“深度學(xué)習(xí)”的發(fā)展推動(dòng)，在不久的將來(lái)，預(yù)計(jì)會(huì)有至少8到10個(gè)攝像頭將在智能汽車的后視/環(huán)視和夜視攝像頭、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、視鏡替代和行車記錄儀、駕駛/車輛接口等應(yīng)用中使用。在智能汽車所有的技術(shù)當(dāng)中，基于視像的技術(shù)是比較突出的，通過(guò)視頻監(jiān)控，可以實(shí)時(shí)分析路況、車輛及行人信息，基于分析的結(jié)果汽車可以做出有效的、及時(shí)的反饋，而圖像傳感器的性能也決定了傳輸圖像質(zhì)量的高低，沒(méi)有高質(zhì)量的圖像獲取與傳輸，就很難保證視頻分析的的準(zhǔn)確性，這兩點(diǎn)對(duì)于智能汽車來(lái)說(shuō)非常重要。而安防行業(yè)在視頻監(jiān)控、傳輸和分析方面均處于領(lǐng)先地位，所以安防企業(yè)往汽車行業(yè)靠攏是大有必要的。

總結(jié)

目前智能汽車面臨著一些問(wèn)題，例如技術(shù)不夠成熟、成本太高、對(duì)新技術(shù)求全苛責(zé)、民眾信任度低導(dǎo)致的推廣困難等等，但小編認(rèn)為最大的困難應(yīng)該是缺少科學(xué)的評(píng)價(jià)體系與法律法規(guī)來(lái)監(jiān)管，若是制度健全，能讓企業(yè)放心發(fā)展，對(duì)于安防企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是擴(kuò)大了市場(chǎng)、拓寬了行業(yè)道路。