主頁（http://www.www.jjxinkai.com）：基于MOTOTRBO系統(tǒng)的鐵路平面調(diào)車應用開發(fā)(2)

(三)固定設(shè)備的硬件設(shè)計
區(qū)長手持臺：可以是一部MOTOTRBO™手持臺和車載臺。

六、系統(tǒng)軟件部分設(shè)計
（一）移動臺部分，選件板上的軟件設(shè)計。主要分為OB底層驅(qū)動的軟件設(shè)計，上層的應用層軟件設(shè)計。
OptionBoard底層軟件開發(fā)設(shè)計，根據(jù)MOTOTRBO™ GUIDE要求，基于所選的CPU ARM7上搭建開發(fā)平臺，配置相應的開發(fā)環(huán)境，我們選用的是IAR編譯環(huán)境，編寫相應的底層驅(qū)動程序，像芯片的IO口，UART，SSC，TC，SPI等外設(shè)接口這些底層都要配置完成以方便后面調(diào)用。之后，我們要在ARM上移植多任務嵌入式操作系統(tǒng)，對于以后的業(yè)務層操作方便處理。基本的平臺環(huán)境搭建完成以后，我們開始和RADIO進行通信，按照協(xié)議規(guī)定的OSI分層模式，分別對SSI層，XNL層，XCMP層進行通信連接。當SSI層通訊配置通過了，可以收到RADIO的廣播建立信息，當我們可以回執(zhí)握手之后，要開始進行摩托羅拉資格認證，認證通過之后，才可以建立XNL層的連接過程，XNL層通信連接成功后，便可以建立XCMP層的連接。上述動作全部完成后，我們才可以真正開始業(yè)務層上的步驟。通過調(diào)用XCMP指令，實現(xiàn)對RADIO按鍵、呼叫、數(shù)據(jù)傳輸?shù)目刂疲�以達到我們的設(shè)計要求。

上層的應用層軟件設(shè)計。根據(jù)鐵路平面調(diào)車指令標準，編寫軟件函數(shù)。通過對按鍵信息的掃描和處理，使用定時器判斷按鍵的長短，設(shè)計出符合鐵路標準的操作步驟。對正確按鍵操作和錯誤按鍵操作的錯誤提示，要給予處理。根據(jù)協(xié)議發(fā)送相應的調(diào)車指令。

（二）機控器分為兩個部分：主控板的應用軟件設(shè)計、選件板的通信解析和轉(zhuǎn)換軟件設(shè)計。
主控板的應用軟件設(shè)計，主要根據(jù)鐵路調(diào)車作業(yè)的規(guī)范，實現(xiàn)識別調(diào)車指令，并且顯示調(diào)車狀態(tài)，來通知司機。同時根據(jù)需求，實現(xiàn)語音保存，實時時間記錄，通知運記等功能，此為系統(tǒng)軟件設(shè)計的核心邏輯。

機控器的選件板軟件設(shè)計主要實現(xiàn)接收從手持臺過來的數(shù)據(jù)信息，并解析。并且將數(shù)據(jù)從XCMP協(xié)議轉(zhuǎn)換到UART協(xié)議，方便通知主控板。設(shè)計合理的流控機制，確保數(shù)據(jù)穩(wěn)定、可靠、實時地傳輸。

七、數(shù)字平調(diào)系統(tǒng)的應用前景
無線通信系統(tǒng)數(shù)字化是發(fā)展的大趨勢，可以預計在今后幾年內(nèi)，數(shù)字常規(guī)無線設(shè)備將逐步取代模擬常規(guī)無線設(shè)備，大量廣泛使用。對于鐵路平面調(diào)車系統(tǒng)現(xiàn)有的設(shè)備都是基于模擬對講機平臺上開發(fā)的。在MOTOTRBO™上開發(fā)的數(shù)字平面調(diào)車系統(tǒng)相比于常規(guī)平面調(diào)車系統(tǒng)，在通信質(zhì)量、可靠性、系統(tǒng)容量、抗干擾能力以及頻率資源利用率等多方面，都有顯著的提高。數(shù)據(jù)能力的增強，也使得調(diào)車作業(yè)單傳遞到終端、鉤作業(yè)反饋等功能的實現(xiàn)成為可能，大大提高編組場的作業(yè)效率，具有很高的推廣應用價值。

此作品來源于2009摩托羅拉對講機及零配件征文大賽