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TD-LTE為先進(jìn)的4G無線通訊技術(shù)，其技術(shù)特點(diǎn)如下。
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通信速率有了提高，下行峰值速率為100Mbps、上行為50Mbps。 高頻譜效率，下行鏈路5(bit/s)/Hz，3-4倍于R6版本的HSDPA；上行鏈路2.5(bit/s)/Hz，是R6版本HSUPA的2-3倍。
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以分組域業(yè)務(wù)為主要目標(biāo)，系統(tǒng)在整體架構(gòu)上將基于分組交換。 并且有完善的QoS保證，通過系統(tǒng)設(shè)計和嚴(yán)格的QoS機(jī)制，保證實(shí)時業(yè)務(wù)(如VoIP)的服務(wù)質(zhì)量。
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系統(tǒng)部署靈活，能夠支持1.4MHz-20MHz間的多種系統(tǒng)帶寬，保證了將來在系統(tǒng)部署上的靈活性。
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低無線網(wǎng)絡(luò)時延：子幀長度1ms，降低了網(wǎng)絡(luò)時延，時延可達(dá)媒體面時延<5ms，控制信令<100ms。
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包含大量中國的專利，由中國主導(dǎo)，同時得到了廣泛國際支持，成為了國際標(biāo)準(zhǔn)；并且產(chǎn)業(yè)鏈豐富，與其他國際移動寬帶技術(shù)基本實(shí)現(xiàn)了同步發(fā)展，代表著當(dāng)今世界移動通信產(chǎn)業(yè)的最先進(jìn)水平。
TD-LTE將成為城市軌道交通新一代無線通信制式和標(biāo)準(zhǔn)。
基于LTE無線寬帶技術(shù)的GoTa 4G系統(tǒng)提供專業(yè)的無線集群調(diào)度功能，以及滿足車地?zé)o線通信的高清視頻監(jiān)控和多媒體廣播需求。GoTa 4G的核心網(wǎng)部署在中心機(jī)房或控制中心，無線基站部署在車站通信室內(nèi)或者隧道等區(qū)域，而無線車載終端（TAU）部署在列車內(nèi)，與車載子系統(tǒng)有線連接，其車載終端天線安裝在車廂頂部外側(cè)。工作人員配備智能手機(jī)，可實(shí)現(xiàn)語音、可視化集群對講、數(shù)據(jù)、圖像和高清視頻等各種業(yè)務(wù)，為列車運(yùn)營、電力供應(yīng)、日常維修、防災(zāi)救護(hù)、票務(wù)管理提供指揮和調(diào)度命令的無線通信工具。
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GoTa 4G無線寬帶系統(tǒng)可支持
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PIS(乘客信息系統(tǒng))的車地?zé)o線通信
正常情況下，提供列車時間信息、政府公告、出行參考、股票信息、媒體資訊、廣告等實(shí)時多媒體信息； 火災(zāi)及阻塞、恐怖襲擊等情況下，提供動態(tài)緊急疏散指示。
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車站/車載視頻監(jiān)控
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利用車載攝像設(shè)備對駕駛室、客車室進(jìn)行實(shí)時視頻監(jiān)控。利用車站攝像設(shè)備對站廳、月臺進(jìn)行實(shí)時視頻監(jiān)控。同時支持移動高清攝像設(shè)備實(shí)現(xiàn)盲區(qū)，移動執(zhí)法或者緊急狀態(tài)下視頻采樣和監(jiān)控。
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多媒體集群調(diào)度
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利用GoTa 4G系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)語音、視頻多媒體的單呼、組呼等集群對講，以及一鍵報警，通過調(diào)度臺實(shí)現(xiàn)各種調(diào)度功能和二次開發(fā)接口支持各種行業(yè)應(yīng)用（包括與ATS系統(tǒng)的對接，實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度）。
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應(yīng)急聯(lián)動/指揮
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緊急突發(fā)事件下，綜合利用PIS系統(tǒng)、視頻監(jiān)控、視頻調(diào)度、集群調(diào)度等系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)多部門快速響應(yīng)和應(yīng)急指揮。
地鐵多為封閉式環(huán)境，軌道交通站臺站廳、區(qū)間隧道內(nèi)各種無線信號幾乎均為盲區(qū)，無線信號在隧道場景中傳播容易產(chǎn)生快衰落。地鐵列車車體、站臺兩側(cè)安全屏蔽門會對無線信號產(chǎn)生嚴(yán)重的屏蔽。傳統(tǒng)的天線照射，經(jīng)過拐角后，信號衰減十分嚴(yán)重，會造成地鐵隧道無法連續(xù)覆蓋。同時從地鐵運(yùn)行的方向來說，天線安裝只能與列車運(yùn)行的方向平行，由于列車有多節(jié)車廂，對于部分車廂內(nèi)的用戶，信號需要經(jīng)過多層穿透才能到達(dá)，信號衰減很大。而泄漏電纜可以靈活彎折，可以適應(yīng)地鐵隧道中拐彎的要求。同時泄漏電纜的信號方向與車廂運(yùn)行方向垂直，可以通過車廂玻璃穿透到達(dá)車廂內(nèi)的用戶，不存在多層車廂的穿透損耗。而且信號方向與運(yùn)動方向垂直，高速移動時的多普勒效應(yīng)不明顯。 通常情況下
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對于正線、出入段、出入場線的隧道覆蓋，采用泄漏電纜進(jìn)行覆蓋，可與商用系統(tǒng)共用泄露電纜。
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站廳，站臺采用室內(nèi)分布系統(tǒng)，吸頂天線覆蓋。
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對于車輛段、停車場、高架和地面覆蓋，可采用定向或全向天線進(jìn)行覆蓋。
地鐵行車段的線路隧道，一般情況下上下行隧道分離，即上行一條隧道，下行一條隧道，如下圖所示，隧道內(nèi)的信號覆蓋采用泄露電纜，在大多數(shù)情況下，為了減少投資，采取與商用移動通訊系統(tǒng)共用泄露電纜的方式建設(shè)。
受到傳輸損耗的影響，每個基站覆蓋的隧道距離是有限的，如果兩個相鄰地鐵站的距離小于基站可覆蓋的最大間距，則只主要在兩邊的地鐵站內(nèi)架設(shè)基站（或RRU），即可完成站間隧道的覆蓋。如果相鄰兩個地鐵站的距離大于基站可覆蓋的最大間距，需要在隧道中間再假設(shè)一個或多個拉遠(yuǎn)基站（或RRU），如下圖的基站3。
車輛段是列車進(jìn)廠維修的地方，當(dāng)列車進(jìn)入車輛段或者停車場的時候，一般車速很低，車內(nèi)沒有乘客，無須對乘客進(jìn)行監(jiān)控，只需要監(jiān)控車頭和駕駛室等地。車輛段一般空間較大，可能會有多列列車進(jìn)場。
如果車輛段或者停車場位于室內(nèi)，在此場景下的覆蓋可以使用全向吸頂天線。
如果車輛段或者停車場位于室外，比如地鐵的最末端或者地鐵出地面的路段，可以通過在泄漏電纜的末端將RRU的信號引出到高增益定向天線，這樣可以實(shí)現(xiàn)隧道和隧道口臨近區(qū)域的統(tǒng)一覆蓋，保證切換質(zhì)量和效果。
對于地鐵沿線高架路段的覆蓋，站點(diǎn)仍考慮選擇在站臺，采用定向天線延鐵軌方向覆蓋。
支持可視化指揮調(diào)度：地鐵集團(tuán)內(nèi)部內(nèi)通信和人員調(diào)度指揮業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)具體到每個服務(wù)小組和工作人員的多級調(diào)度數(shù)據(jù)進(jìn)行無縫的流轉(zhuǎn)、實(shí)時采集現(xiàn)場工作數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)語音、圖像、消息、指令實(shí)時發(fā)布及傳送，實(shí)現(xiàn)部門間信息高效流轉(zhuǎn)。提供“一機(jī)三屏”，語音、視頻、GIS同時呈現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)三種狀態(tài)的聯(lián)動作業(yè)。
通信調(diào)度臺
語音調(diào)度，包括強(qiáng)插、強(qiáng)插、會議、廣播、監(jiān)聽等，還包括短信、傳真、應(yīng)急預(yù)案等多媒體調(diào)度功能；
視頻調(diào)度臺
提供達(dá)16路視頻分屏管理，可控制任意一方（單兵、監(jiān)控攝像頭、視頻手機(jī)等）回傳的音視頻信號，進(jìn)行管理和分發(fā)等操作。
GIS調(diào)度臺
支持對相關(guān)工作人員或終端進(jìn)行的GPS定位、人員軌跡管理。
提供各種類智能無線終端設(shè)備（包括CPE無線數(shù)傳終端、無線模塊、智能手機(jī)和PAD等），其中智能手機(jī)提供專業(yè)的集群對講功能（語音對講和視頻對講），以及安裝相應(yīng)的行業(yè)應(yīng)用軟件（包括警務(wù)通），可實(shí)現(xiàn)移動辦公和一線執(zhí)法等應(yīng)用。標(biāo)準(zhǔn)PCI-E無線模塊可以安裝在已有的行業(yè)終端，替代原有的GPRS等，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集和傳輸。
通過融合通信平臺，支持與PSTN/PBX/GSM/CDMA等各類通信網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。
