主頁(yè)（http://www.www.jjxinkai.com）：簡(jiǎn)析：數(shù)字集群通信系統(tǒng)在某城市軌道交通中的應(yīng)用

一、背景概述

某城市軌道交通一號(hào)線全線正線長(zhǎng)29.703km，設(shè)車(chē)站26座，車(chē)輛段1座，車(chē)場(chǎng)1座和1個(gè)控制中心。無(wú)線通信系統(tǒng)采用EADS800MHz頻段TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)。系統(tǒng)是由多個(gè)TETRA基站形成的一個(gè)有線、無(wú)線相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)，由移動(dòng)交換控制中心設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)管理設(shè)備、調(diào)度臺(tái)、TETRA基站、車(chē)載臺(tái)、車(chē)站固定臺(tái)、移動(dòng)人員便攜臺(tái)、天饋系統(tǒng)以及傳輸通道組成。系統(tǒng)能夠滿足軌道交通無(wú)線各用戶群如行車(chē)調(diào)度、環(huán)控（防災(zāi)）調(diào)度、維修調(diào)度、車(chē)輛段值班等信息傳遞的相互獨(dú)立性，使其在各自的通話組內(nèi)的通信操作互不妨礙，同時(shí)，又可以獨(dú)立傳遞列車(chē)狀態(tài)信息和車(chē)載信息顯示系統(tǒng)的文字信息，并實(shí)現(xiàn)設(shè)備和頻率資源的共享、無(wú)線信道話務(wù)負(fù)荷平均分配、服務(wù)質(zhì)量高、接續(xù)時(shí)間短、信令系統(tǒng)先進(jìn)、可靈活的多級(jí)分組、具有自動(dòng)監(jiān)視、報(bào)警及故障弱化等功能的智能化網(wǎng)絡(luò)。

二、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)采用單中心控制交換機(jī)+多基站小區(qū)制組網(wǎng)方案，在控制中心設(shè)置集群交換機(jī)，在沿線各車(chē)站、車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)所在地設(shè)置集群基站，基站為2載頻，各基站通過(guò)有線傳輸通道與控制中心集群交換機(jī)相連，采用星型方式組網(wǎng)。各車(chē)站基站的收發(fā)信機(jī)通過(guò)射頻分路器合路器與雙工器相連，其射頻信號(hào)經(jīng)過(guò)耦合器、功分器、饋線分別送至站廳天線和區(qū)間漏泄電纜。相鄰車(chē)站區(qū)間的漏泄電纜在區(qū)間中點(diǎn)附近通過(guò)射頻跳線相連，以構(gòu)成相鄰基站的越區(qū)切換場(chǎng)強(qiáng)重疊區(qū)。車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)基站的射頻信號(hào)通過(guò)架設(shè)于地面鐵塔上的全向天線進(jìn)行覆蓋。

在控制中心，系統(tǒng)設(shè)置總調(diào)1套、行車(chē)調(diào)度臺(tái)1套、防災(zāi)調(diào)度臺(tái)1套、維修調(diào)度臺(tái)1套，在車(chē)輛段設(shè)置值班調(diào)度臺(tái)1套，車(chē)場(chǎng)設(shè)檢修調(diào)度臺(tái)1套，共計(jì)6套調(diào)度臺(tái)，分別通過(guò)E1接口、10100Base-T以太網(wǎng)接口及傳輸系統(tǒng)與控制中心無(wú)線集群交換機(jī)、無(wú)線調(diào)度管理服務(wù)器相連。控制中心同時(shí)設(shè)置集群網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)管理設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)全線的統(tǒng)一無(wú)線調(diào)度通信和網(wǎng)絡(luò)管理。

根據(jù)運(yùn)營(yíng)使用要求，地鐵用戶可靈活編制不同的通話組，如行車(chē)調(diào)度通信組、防災(zāi)環(huán)控調(diào)度通信組、維修調(diào)度通信組、車(chē)輛段停車(chē)場(chǎng)列車(chē)檢修通信組、站務(wù)通信組等。系統(tǒng)中各通話組將相互獨(dú)立，在各自的通話組內(nèi)的通信操作互不妨礙，同時(shí)又可實(shí)現(xiàn)設(shè)備和頻率資源的共享。各調(diào)度組調(diào)度員、值班員的話音及控制信令經(jīng)相應(yīng)的調(diào)度臺(tái)、固定臺(tái)通過(guò)有線或無(wú)線通道，經(jīng)過(guò)TETRA數(shù)字集群交換機(jī)、基站及漏泄同軸電纜將電波傳給列車(chē)司機(jī)的車(chē)載臺(tái)、車(chē)站值班員的固定臺(tái)及其他流動(dòng)人員的便攜臺(tái)。列車(chē)司機(jī)、車(chē)站值班員及其他流動(dòng)作業(yè)人員的話音及呼叫信息經(jīng)相應(yīng)的車(chē)載臺(tái)、固定臺(tái)或便攜臺(tái)的天線、基站、漏纜及有線通道傳給相應(yīng)的調(diào)度臺(tái)或固定臺(tái)，從而達(dá)到上、下行不間斷互通話音及數(shù)據(jù)信息的目的。

系統(tǒng)的構(gòu)成將滿足該城市軌道交通無(wú)線通信各子系統(tǒng)如：行車(chē)調(diào)度、環(huán)控（防災(zāi)）調(diào)度、維修調(diào)度、車(chē)輛段停車(chē)場(chǎng)檢修調(diào)度等信息傳遞的相互獨(dú)立性，使其在各自的通話組內(nèi)的通信操作互不妨礙。同時(shí)，又可以獨(dú)立傳遞列車(chē)狀態(tài)信息和車(chē)載信息顯示系統(tǒng)的文字信息，并實(shí)現(xiàn)設(shè)備和頻率資源的共享、無(wú)線信道話務(wù)負(fù)荷的平均分配、服務(wù)質(zhì)量高、接續(xù)時(shí)間短、信令系統(tǒng)先進(jìn)、可靈活的多級(jí)分組、具有自動(dòng)監(jiān)視、報(bào)警及故障弱化等功能的智能化網(wǎng)絡(luò)。

三、通話業(yè)務(wù)類(lèi)型及通話方式

該城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)主要為運(yùn)營(yíng)人員、管理人員及維護(hù)人員提供高效的通信服務(wù)。固定用戶與移動(dòng)用戶之間，以及移動(dòng)用戶之間具有通話呼叫功能，根據(jù)不同種類(lèi)用戶的性質(zhì)、功能、可組成相互獨(dú)立的通話組。系統(tǒng)主要為中心行車(chē)調(diào)度員與在線列車(chē)司機(jī)間、控制中心調(diào)度員對(duì)正線運(yùn)行列車(chē)車(chē)廂內(nèi)乘客廣播、車(chē)輛段值班員分別與車(chē)輛段、車(chē)場(chǎng)內(nèi)及出入線上列車(chē)司機(jī)、移動(dòng)作業(yè)人員之間通話等用戶之間提供雙向、可靠、快捷的語(yǔ)音通信功能。

四、話務(wù)量分析

話務(wù)量的計(jì)算遵循國(guó)家通行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)YD5034-97《集群通信工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合地鐵行業(yè)調(diào)度的實(shí)際需求提出。調(diào)度呼叫的平均用戶忙時(shí)話務(wù)量取0.008erl，與有線網(wǎng)互連的移動(dòng)用戶的平均用戶忙時(shí)話務(wù)量為0.01erl，能夠進(jìn)入有線電話網(wǎng)的用戶按移動(dòng)用戶總數(shù)的10%考慮。

按照該城市軌道交通一號(hào)線調(diào)度臺(tái)6臺(tái)，固定臺(tái)26臺(tái)，車(chē)載臺(tái)66臺(tái)和便攜臺(tái)270臺(tái)計(jì)算，共計(jì)363個(gè)用戶，總話務(wù)量為：368×0.008+36×0.01=3.304erl。

結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)軌道交通步入了建設(shè)的高峰期，運(yùn)營(yíng)線路逐漸增長(zhǎng)。TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)將在軌道交通運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮更重要的作用，提供更穩(wěn)定、更高效的無(wú)線通信服務(wù)。