主頁（http://www.www.jjxinkai.com）：適應(yīng)于上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)化TETRA建設(shè)

1、概述
上海軌道交通專用無線通信系統(tǒng)采用了TETRA制式。該系統(tǒng)為軌道交通的調(diào)度人員、車站人員、列車司機(jī)、維修人員等（固定用戶和移動用戶、移動用戶和移動用戶之間）提供包含語音和數(shù)據(jù)信息交換在內(nèi)的可靠的通信手段。除了日常的、正常的生產(chǎn)運營，當(dāng)軌道交通運營出現(xiàn)異常情況和有線通信發(fā)生故障時，亦能迅速提供防災(zāi)救援和事故處理等所必需的通信服務(wù)。它對行車安全、提高運營效率和管理水平、改善服務(wù)質(zhì)量提供了重要保證。

目前，上海軌道交通已經(jīng)投入運營的線路有1、2、3、4、5、6、8、9號線。隨著上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和運營進(jìn)程的不斷推進(jìn)和深入，網(wǎng)絡(luò)化理念得到不斷地穩(wěn)固和提升。網(wǎng)絡(luò)化運營突出特征之一是實現(xiàn)有限資源的網(wǎng)絡(luò)級共享。因此，專用無線通信TETRA系統(tǒng)在服務(wù)于網(wǎng)絡(luò)化運營生產(chǎn)和管理工作時，有機(jī)地將有限的頻率資源與實際現(xiàn)狀以及運營需求結(jié)合起來，起到了促進(jìn)系統(tǒng)功能發(fā)揮、提升管理水平、降低建設(shè)投入和提高工作效率的作用。

2、在網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)運營中的地位
上海軌道交通已經(jīng)由“單線型運營”進(jìn)入到“網(wǎng)絡(luò)化運營”的新階段。構(gòu)建完整的網(wǎng)絡(luò)綜合體系是網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的核心，也是指導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和確保網(wǎng)絡(luò)安全、可靠、高效運營的重要前提。

上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展需要包括網(wǎng)絡(luò)化管理與網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)應(yīng)用的綜合體系支撐。其中網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)應(yīng)用是指支撐整個網(wǎng)絡(luò)運行，并確保安全、可靠、高效的技術(shù)集合，其中，專用無線通信技術(shù)為城市軌道交通網(wǎng)提供高效、安全、先進(jìn)、便捷的指揮調(diào)度服務(wù)，是軌道交通網(wǎng)絡(luò)綜合體系中的重要技術(shù)。因此在適應(yīng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營時，需將專用無線通信規(guī)劃成服務(wù)于多線、多用戶資源共享的通信網(wǎng)絡(luò)。

3、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)需求
服務(wù)于軌道交通網(wǎng)絡(luò)的專用無線通信系統(tǒng)建設(shè)，存在著功能性、分組通話、網(wǎng)絡(luò)化頻率資源統(tǒng)一分配以及全網(wǎng)應(yīng)急通信的需求。

3.1軌道交通網(wǎng)的無線通信功能需求
根據(jù)軌道交通網(wǎng)運行組織、業(yè)務(wù)管理和指揮的需求，一般需設(shè)置列車調(diào)度、事故及防災(zāi)、維修施工和停車場及車輛段調(diào)車檢修等功能子系統(tǒng)。
1) 列車行車調(diào)度子系統(tǒng)：供列車行車調(diào)度員、列車司機(jī)、車站值班員、停車場(車輛段)信號樓值班員之間及車站值班員與站臺值班員之間的通信聯(lián)絡(luò)，滿足列車行車的需要。
2) 事故及防災(zāi)子系統(tǒng)：供防災(zāi)調(diào)度員、車站防災(zāi)員、現(xiàn)場指揮員及有關(guān)人員間的通信聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行事故搶修及防災(zāi)救災(zāi)。
3) 維修施工子系統(tǒng)：供機(jī)、工、電維修值班與維修人員間的通信聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行線路、設(shè)備維修及施工搶修。
4) 停車場調(diào)車檢修子系統(tǒng)：供停車場運轉(zhuǎn)值班員、調(diào)車員、檢修員間的通信聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行列車調(diào)車、車輛檢修、站修和臨修。
5) 車輛段調(diào)車檢修子系統(tǒng)：供車輛段運轉(zhuǎn)值班員、調(diào)車員、檢修員間的通信聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行列車調(diào)車、車輛檢修、定修和大修。

從軌道交通運營通信實踐的角度來看，在各功能子系統(tǒng)中一般需具有如：選呼、通播組呼、緊急呼叫、直通模式呼叫(DMO)、存儲通話記錄與錄音、正線與停車場車次號轉(zhuǎn)換等功能，并提供CAD調(diào)度臺專為運營管理進(jìn)行開發(fā)。同時還提供中心調(diào)度員通過車載臺向旅客廣播的功能；以及在確保語音、數(shù)據(jù)同傳前提下，支持車載設(shè)備將有關(guān)車輛設(shè)備運行數(shù)據(jù)傳送至控制中心或車輛段，以監(jiān)測車輛設(shè)備運行狀態(tài)。

3.2組通話需求
為了有效利用系統(tǒng)資源，目前軌道交通的無線調(diào)度均采用通話組的方式即對組呼的方式進(jìn)行設(shè)置，分為：列車通話組、車站通話組、維修隊通話組、總調(diào)通話組、軌道公安通話組、危機(jī)/緊急處理組、降級備用通話組等。

對于10號線全自動無人駕駛線路來說，還需設(shè)置：在線服務(wù)團(tuán)隊通話組和乘客通話組等。

在應(yīng)急狀態(tài)下，在保證相關(guān)通話組通信暢通的前提下，還需將幾個通話組動態(tài)重組成一個大組，如應(yīng)急設(shè)備維修組，即將各維修隊通話組動態(tài)重組成一個大組。

3.3網(wǎng)絡(luò)化頻率統(tǒng)一分配需求
上海800MHz頻率資源非常緊張，指定給軌道交通使用的專用頻點的數(shù)量也非常有限。而軌道交通網(wǎng)絡(luò)包含地面、地下線路及多個停車場、車輛段等，且存在線路交越、站點交匯現(xiàn)象；其中3條線路交匯的大型樞紐站就約有14個。僅目前的建設(shè)，對頻率的需求已不夠。可以說無線通信系統(tǒng)中頻點受限與頻率需求之間的矛盾已經(jīng)成為上海軌道交通急需解決的問題。只有通過網(wǎng)絡(luò)化的系統(tǒng)設(shè)計和建設(shè)，對有限的頻率資源進(jìn)行有效地規(guī)劃，才有可能達(dá)到軌道交通無線通信合理利用的目的。

4、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)方案
4.1軌道交通的全網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
上海軌道交通網(wǎng)2015年以前的規(guī)劃是一個具有13條線的特大型軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為了有效利用投資，和貫徹網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的理念，并沒有每條線設(shè)置交換中心，而是采用全網(wǎng)絡(luò)異地建設(shè)兩套相同的MSO（交換中心）的災(zāi)備方式。每套MSO均可支持所有13條線路的調(diào)度臺和基站，通過劃分不同的VPN（虛擬專網(wǎng)）來完成分線獨立的調(diào)度和管理。其中一個MSO（東寶興路）主用，連接并支持全部13條線的調(diào)度臺和基站；另一個異地MSO（中山北路）備用，兩個MSO之間沒有連接，定期通過數(shù)據(jù)磁帶進(jìn)行手動數(shù)據(jù)同步；當(dāng)主用MSO遇到災(zāi)難情況，并導(dǎo)致MSO設(shè)備毀壞無法工作時，通過上層傳輸系統(tǒng)的人工干預(yù)，將所有13條線的調(diào)度臺和基站倒接到備用MSO，并在30分鐘后恢復(fù)調(diào)度臺和基站的工作。災(zāi)備示意圖如下：
(中國集群通信網(wǎng) | 責(zé)任編輯：陳曉亮)