主頁（http://www.www.jjxinkai.com）：TETRA的紅旗還能打多久？

現(xiàn)在LTE通吃一切的聲音喧囂塵上，對于TETRA的紅旗還能打多久，大家評說不一。有的說，馬上就要完蛋，有的說還有5年，有的說還可以很久。弄得客戶也很迷茫，不知道該信誰的，也對后續(xù)的選擇哪個技術(shù)體制疑慮叢生。

讓我們從技術(shù)、需求等方面來分析一下。

但當我們深入去看兩者的參數(shù)時，卻發(fā)現(xiàn)實際情況并非如此。TETRA的強項是語音能力，LTE的強項是高速數(shù)據(jù)傳輸能力。現(xiàn)在比較都是以LTE的強項對比TETRA的弱項，顯得TETRA很差。

如果純粹比較語音能力，TETRA每個載波25KHz帶寬，支持4個信道，每個基站可以支持5000用戶，LTE使用20MHz帶寬，每個基站支持的用戶數(shù)在1200個左右，比較起來，LTE還不如TETRA。比較語音業(yè)務(wù)覆蓋，TETRA理論支持58公里，實測35公里沒問題，LTE的覆蓋就沒法和TETRA比了。反之，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)能力上，TETRA當然也沒法和LTE比。

因此籠統(tǒng)說LTE技術(shù)先進，并貶低TETRA是錯誤的。可以判斷，基于語音業(yè)務(wù)的應用上，TETRA仍將有很大的優(yōu)勢，并將繼續(xù)擴展其應用范圍。

公網(wǎng)的客戶需求正在快速從語音轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，因此運營商的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)正在成倍快速增長，話音業(yè)務(wù)正在減退。但是我們從運營商的年報數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，話音業(yè)務(wù)的減退比例遠低于預期，即呈現(xiàn)出數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)成本增長，話音業(yè)務(wù)基本保持穩(wěn)定，還是有很多的事務(wù)是用話音方式溝通最快最有效。同時運營商的VoLTE業(yè)務(wù)還是處于推廣階段，其話音質(zhì)量相對GSM并沒有質(zhì)的變化。

而對于專網(wǎng)來說，話音的指揮調(diào)度和數(shù)據(jù)的移動應用原本是分離的兩套系統(tǒng)。指揮調(diào)度要求快速的響應速度，用最少的基站來覆蓋盡可能廣的范圍，在這種情況下語音能力是優(yōu)先的選擇。為了確保語音的指揮調(diào)度，每個行業(yè)都已經(jīng)或正在建設(shè)自己的專用網(wǎng)，TETRA是話音業(yè)務(wù)專網(wǎng)的選擇之一。

數(shù)據(jù)的移動應用，如移動警務(wù)等，原來是使用公網(wǎng)的GPRS，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向使用4G，夠用了。而大規(guī)模建設(shè)的城市視頻監(jiān)控系統(tǒng)也已經(jīng)覆蓋了城市的絕大部分區(qū)域，而且正在轉(zhuǎn)向高清圖像和視頻，因此客戶是否還需要建設(shè)大規(guī)模的專用LTE網(wǎng)？

在軌道交通領(lǐng)域，LTE正在強勢推廣，希望LTE能綜合承載車地無線通信的全部業(yè)務(wù)。當然希望是美好的，但現(xiàn)實卻并非如此。目前給LTE分配的帶寬是15M，用于承載CBTC系統(tǒng)沒有問題，但是要承載PIS、車內(nèi)視頻監(jiān)控、乘客WIFI等顯得無能為力了。同時，軌道交通要求最高的可靠性，并要求能滿足應急通信的需求，如果把CBTC、PIS、列調(diào)等系統(tǒng)全部由LTE承載，一旦LTE出現(xiàn)問題，軌道交通業(yè)務(wù)將全部癱瘓，并且無法實現(xiàn)應急通信。基于此，業(yè)內(nèi)目前正在達成的基本共識是：LTE承載CBTC、WIFI承載PIS和車內(nèi)視頻監(jiān)控、TETRA承載列調(diào)和應急通信。

從客戶需求的角度看，話音的指揮調(diào)度將長期存在，并將和LTE一起實現(xiàn)融合通信。

TETRA的紅旗將繼續(xù)高高飄揚！

TCCA中國分會副主席